2016年04月19日《公路工程》每日一练

填隙碎石底基层，拟采用干法施工，为使摊铺好的粗碎石稳定就位，初压时应选用的压路机为(     )

按照测量管理制度的要求，以下未体现测量工作双检制的是(     )

关于施工便道设置的说法，错误的是(     )

采用贝克曼法测试弯沉时，弯沉仪及百分表安装到位后将百分表调零，此时，要用手指轻轻叩打弯沉仪，其主要目的是(     )

桥梁上部结构转体施工工艺包括脱架、撤锚合龙、转动、转盘封固，正确的工艺顺序是(     )

水平受荷桩主要承受水平荷载，应进行桩身(     )验算

背景资料：
某承包商于某年承包某工程项目施工，与业主签订的承包合同的部分内容有：
（1）工程合同价2000万元，工程价款采用调值公式动态结算。该工程的人工费占工程价款的35%，材料费占50%，不调值费用占15%。具体的调值公式为：
P=P0×（0.15+0.35A/A0+0.2B/B0+0.3C/C0）
式中 A0、B0、C0——基期价格指数；
A．B．C——工程结算日期的价格指数。
（2）开工前业主向承包商支付合同价20%的预付款，当工程进度款达到合同价的60%时，开始从超过部分的工程结算款中按60%抵扣工程预付款，竣工前全部扣清。
（3）工程进度款按月结算，业主从第一个月起，从承包商的工程价款中按5%的比例扣除保修金，工程保修期1年。
该合同的原始报价日期为当年3月1日，结算各月份的工资、材料价格指数见表：

某高速公路跨江特大桥项目，中标价2.49 亿元，主桥为（105+180+105）m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6.2～8.6m.由于有通航要求，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用Φ2.0m 钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每个承台20 根桩，承台长30m，宽20m，厚4.5m，所需混凝土由现场制备，引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系粱和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m，地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考查和校对设计文件，编制了施工组织设计。
项目经理部设立了安全机构，配备了3 名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：①桩位坐标控制，②护筒埋深控制，③泥浆浓度控制，④桩底贯入度控制，⑤护筒内水头高度控制，⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。
施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10%，其中施工标准化与安全措施费1%，雨期施工增加费1 万元（费率1%）。进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20万元，材料费70 万元。
在1#主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1#主墩停止钻孔桩施工3 天，监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/天；另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000 元/天，利润率7%。

背景资料
某平行双索面三跨自锚式悬索桥，主桥为钢结构。桥梁全长150ｍ，其中主跨跨径90ｍ，两边边跨径为30ｍ，桥宽36ｍ。桥梁上部结构采用纵向漂浮，横向固定的支承体系。索塔为门式钢筋混凝土框架结构，桥面以上高24.003ｍ，全高33ｍ。主缆由多股平行钢丝成品索组成，中跨和边跨主缆成桥线形为二次抛物线。工程总投资8700万元，为了保证安全，施工单位配置了1名专职安全人员进行现在监督。
悬索桥由缆索（主缆）、塔柱（包括基础）、锚碇、吊杆、加劲梁、鞍座及桥面结构等几部分组成（见图１）。

该悬索桥施工的主要工序为：塔柱和锚定基础施工——塔柱和锚定体施工——先导索渡海工程——主缆施工——加劲梁架设和桥面铺装施工。
锚定体施工，采用重力式锚定，主缆锚固采用预应力锚固系统。其预应力锚固系统施工程序为：基础施工→安装预应力管道→浇筑锚体混凝土→（A）→安装锚固连接器→预应力筋张拉→（B）→安装与张拉索股。
锚定体属大体积混凝土构件，为了避免水化热而导致混凝土构件出现裂缝，施工时施工单位采取了有效措施进行了温度控制。
重力式锚定施工前，施工技术队长向技术员、施工员、质量检查员、安全员及班组长进行技术交底。重力式锚定施工过程中，由于专职安全人员有事请假，考虑到工地各班组长也接受了施工技术队长的交底，于是安全员委派了一名劳务分包的班组长负责对现场施工进行现场临时监督，在施工过程锚定基础基坑开挖过程中出现边坡失稳，导致在基坑内施工的3名民工被埋，现场监督的班组长马上将事故情况马上报告给施工单位负责人，施工单位立即组织抢救，3名民工在送往医院的过程中由于抢救无效而死亡。事后施工单位按照“四不放过”的原则对事故进行了处理。
钢筋混凝土塔柱共36m，施工前，施工单位根据结构、体形等综合考虑采用爬模施工法。为了保证施工质量，施工单位在施工前设置了索塔的质量控制关键点。为了保证安全，在桥梁塔柱顶端设置了防撞信号灯。

背景资料
某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：砂岩、页岩、泥灰岩，有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。该隧道全长4279m，最大埋深1049m，单孔隧道净空宽度9.14m，单孔净空高度6.98m，两洞口处设有明洞，边坡较稳定。设计要求采用新奥法施工、分部开挖和复合式衬砌，隧道施工监控量测实施了洞内外观察、周边位移监控。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
(1)采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进，并在施工前采取了预支护措施，以保证施工的安全。
(2)隧道开挖后，及时采取初期支护，为了防止隧道内水渗入并在衬砌中设置防水层，然后施作二次衬砌。
(3)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。
(4)该隧道围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅴ围岩，稳定性较差。根据该隧道地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用CRD法施工。其工序为如图：