2016年04月14日《公路工程》每日一练

机械事故按其损失的程度分为（　　）

桥梁钢筋的纵向焊接有条件应尽量采用（　　）

桥梁基础施工时，喷射混凝土护壁的基坑开挖不适用于（　　）

桥梁预制构件的预制场选择需要考虑的主要因素有（　　）

喷洒型改性乳化沥青(PCR)主要适用于（　　）

高速公路通信系统主要由数字程控交换系统、紧急电话系统、（　　）及通信管道工程等组成

背景材料：
某道路改建工程A合同段，道路正东西走向，全长973.5m，车行道宽度15m，两边人行道各3m与道路中心线平行且向北，需新建DJV800mm雨水管道973m。新建路面结构为150mm厚砾石砂垫层，350mm厚二灰混合料基层，80mm厚中粒式沥青混凝土，40mm厚SMA改性沥青混凝土面层。合同规定的开工日期为5月5日，竣工日期为当年9月30日。合同要求施工期间维持半幅交通，工程施工时正值高温台风季节。
某道路公司中标该工程以后，编制了施工组织设计，按规定获得批准后，开始施工。施工组织设计中绘制了以下的总体施工网络计划图：
网络图中，雨水管施工时间已包含连接管和雨水口的施工时间；路基、垫层、基层施工时间中已包含旧路翻挖、砌筑路缘石的施工时间。

背景资料
某施工单位承接了西部某高速公路M合同段的施工任务。工程开工前，施工单位对施工图进行了初审、内部会审。在此基础上，建设单位组织设计、施工等单位共同对施工图进行了综合会审。各阶段会审的主要内容包括：施工图是否符合国家有关标准和经济政策的规定；建筑结构与安装工程的设备同管线的结合部位是否符合要求；安装工程各分项专业之间有无重大矛盾；图纸的份数及说明是否齐全、清楚、明确；图纸上标注的尺寸、坐标、标高及地上地下工程和公路交会点等有无遗漏和矛盾。路线K51 350～’K51 680为路堑段，地表上部覆盖薄层第四系残积土，其下为风化较严重的砂岩。边坡最大高度45．3m，分五级，每级设置4m宽的平台。边坡支护采用预应力锚固技术，下面四级边坡每级设置三排无粘结预应力锚索网格梁，网格梁锚索间距为4m。
施工单位拟定的预应力锚索施工工艺流程为：
施工准备→测量放样→工作平台搭设→钻孔→清孔→制作锚索→安装锚索→A →网格梁施工→张拉和锁定→B。
为验证锚索锚固力是否符合设计文件要求和指导施工，施工单位进行了锚固性能基本试验。张拉分预张拉和超张拉两阶段进行，并采用“双控法”控制。锚索锁定后，余露锚索采用电弧切割，并留5～10cm外露锚索。现场监理及时发现施工中的错误，并进行了纠正。
边坡支护施工完成后，质量检测机构对边坡支护质量进行了检测评定。其中实测项目经加权计算得93分，因网格梁外观缺陷扣1分，因分项工程施工原始记录部分不详扣2分。

背景资料
某高速公路M合同段(K17 300～K27 300)。路基横断面有下列两种形式，见下图：

开挖段地质条件为覆盖层厚3.5m的含水量较大的黏性土和1.5m厚的强风化泥岩，下为中风化泥岩，路堑设计标高在原地面下6.5m处。
本标段K17 300～K17 380公路右侧为滑坡地段，为了保证安全，施工单位在开挖时从滑坡体中部向两侧自上而下进行开挖，并安排专职人员对下边坡进行监视，设计采用了石砌抗滑挡土墙的稳定措施，对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。
石砌抗滑挡土墙施工工艺：施工准备——基坑开挖——（ A ）——砌筑基础——基坑回填——选修面石与拌砂浆——（ B ）——填筑与反滤层与墙背回填——清理勾缝——竣工验收。
石砌抗滑挡土墙施工中严格质量检验，实测了平面位置、断面尺寸、顶面高程、底面高程、石料强度、竖直度或坡度。

背景资料：
某公司承接了某一段紧邻居民区的一级道路改扩建工程。工程中包含一段长540m的新增路线(含下水道300m)和一段长330m的路面改造(含下水道180m)，另需拆除-座旧人行天桥、新建一座立交桥。
新增线路部分地下水位位于-4．0m处(原地面高程为±0．000m)，下水道基坑设计底高程为-5．5m，立交桥上部结构为预应力箱梁，采用现浇施工。
项目部组织有关人员编写了施工组织设计(其中，进度计划见下图)。

施工中发生了如下事件。
事件一：在新增路线下水道基坑开挖施工中，由于提供的原有地下管网资料标注偏差，导致供水管和光电缆被挖断，使开挖施工暂停14天。
事件二：在改造路面施工中，由于摊铺机设备故障，导致施工中断7天。
事件三：箱梁预制时，业主提出修改设计，施工单位按设计变更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工费1万元，材料和机械费用2万元，并导致预制工作暂停2天。
事件四：由于相关事件对工期造成的影响，为保证工期，施工单位在连夜施工的同时，向当地行政主管部门报送了夜间施工许可申请，并对附近居民进行公告。项目部针对施工中发生的可能索赔的项目，积极收集相关资料，并按合同规定程序向业主提出索赔。