2016年02月05日《公路工程》每日一练

隧道监控量测中，属于必测项目的是(     )

沥青路面封层的作用是(     )

下列挡土墙结构类型中，受地基承载力限制最大的是(     )

下列隧道现场监控量测项目中，属于选测项目的有(     )

在软弱围岩地段施工时，应遵守的原则有(     )

桥梁预制构件的预制场选择需要考虑的主要因素有(     )

背景资料：
某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48 010〜K48 328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为（5×20 3×36 5×20）m预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土标号为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：
（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度；
（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；
（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度；
（4）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养护；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：
（1）选用优质的水泥和骨料；
（2）合理设计混凝土配合比，水灰比不宜过大；
（3）严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。
2.

某施工企业承包了一段36.8km的四车道高速公路沥青混凝土路面工程，路面单幅宽11.25m.路面结构型式为：基层为两层18cm的石灰粉煤灰稳定碎石，底基层为一层18cm的石灰粉煤灰稳定碎石；沥青混凝土面层为7cm的下面层，6cm的中面层和5cm的SMA表面层；桥上只铺5cm的SMA表面层，随道内为水泥混凝土路面。
项目经理部人员进场后，完成了经理部的建设和设备的进场工作。施工平面布置示意图如下。

合同规定沥青材料由业主提供，地方材料由施工单位自采。材料管理人员在查看过料场、进行了价格比选后，就开始进料。
项目经理部按照各项要求，在完成了一系列的准备工作后，开始施工石灰粉煤灰稳定碎石底基层。施工中，施工人员发现其中一段800m长的底基层出现了大量裂缝和破损，经检查是由于路基质量差所致，路面施工单位拟向路基施工单位提出索赔。

某公路工程，合同价4 000万元，合同工期270天，合同条款约定：
（1）工程预付款为合同价的10%，开工当月一次性支付；
（2）工程预付款扣回时及比例：自工程款（含工程预付款）支付至合同价款的60%的当月起，分两个月平均扣回；
（3）工程进度款按月支付；
（4）工程质量保证金按月进度款的5%扣留；
（5）钢材、水泥、沥青按调直公式价，权重系数分别为0.2、0.1、0.1，其中钢材基期价格指数为100。
施工合同签订后，施工单位向监理提交了如下图所示的进度计划，并得到监理批准。

前6个月（即1-6月份）每月完成的工作量见下表：

6月份钢材的现行价格指数为110，其余材料价格无变化，施工过程中，在第3个月末检查时发现：E工作延误20天，C工作延误10天，F工作按计划进行，G工作提前10天，为满足业主坚持按合同工期完工的要求，在不改变网络计划逻辑关系的条件下，施工单位根据下表条件按经济性原则进行了计划调整。

在G工作进行到一半左右，出现了合同中为标明的硬质岩石，导致施工困难，施工单位及时采取合理措施进行处理并通知监理，因处理硬质岩石导致增加费用20万元，G工作延误20天。对此施工单位在规定的时间内提出了工期及费用索赔。

背景资料
某平行双索面三跨自锚式悬索桥，主桥为钢结构。桥梁全长150ｍ，其中主跨跨径90ｍ，两边边跨径为30ｍ，桥宽36ｍ。桥梁上部结构采用纵向漂浮，横向固定的支承体系。索塔为门式钢筋混凝土框架结构，桥面以上高24.003ｍ，全高33ｍ。主缆由多股平行钢丝成品索组成，中跨和边跨主缆成桥线形为二次抛物线。工程总投资8700万元，为了保证安全，施工单位配置了1名专职安全人员进行现在监督。
悬索桥由缆索（主缆）、塔柱（包括基础）、锚碇、吊杆、加劲梁、鞍座及桥面结构等几部分组成（见图１）。

该悬索桥施工的主要工序为：塔柱和锚定基础施工——塔柱和锚定体施工——先导索渡海工程——主缆施工——加劲梁架设和桥面铺装施工。
锚定体施工，采用重力式锚定，主缆锚固采用预应力锚固系统。其预应力锚固系统施工程序为：基础施工→安装预应力管道→浇筑锚体混凝土→（A）→安装锚固连接器→预应力筋张拉→（B）→安装与张拉索股。
锚定体属大体积混凝土构件，为了避免水化热而导致混凝土构件出现裂缝，施工时施工单位采取了有效措施进行了温度控制。
重力式锚定施工前，施工技术队长向技术员、施工员、质量检查员、安全员及班组长进行技术交底。重力式锚定施工过程中，由于专职安全人员有事请假，考虑到工地各班组长也接受了施工技术队长的交底，于是安全员委派了一名劳务分包的班组长负责对现场施工进行现场临时监督，在施工过程锚定基础基坑开挖过程中出现边坡失稳，导致在基坑内施工的3名民工被埋，现场监督的班组长马上将事故情况马上报告给施工单位负责人，施工单位立即组织抢救，3名民工在送往医院的过程中由于抢救无效而死亡。事后施工单位按照“四不放过”的原则对事故进行了处理。
钢筋混凝土塔柱共36m，施工前，施工单位根据结构、体形等综合考虑采用爬模施工法。为了保证施工质量，施工单位在施工前设置了索塔的质量控制关键点。为了保证安全，在桥梁塔柱顶端设置了防撞信号灯。