2016年01月12日《公路工程》每日一练

沥青贯人式碎石基层施工时，配合比设计应采用(     )设计方法

不属于高填方路基沉降病害的防治措施的是(     )

隧道爆破施工时，光面爆破中炮眼的起爆顺序是(     )

安全管理中下列属于对人的管理是(     )

级配碎石可用于各级公路的(     )

某高速公路M合同段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。该路地处平原地区，路基横断面以填方3～6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量40％～60％。地表层以黏土为主，其中K7 200～K9 800段，地表层土厚7～8m，土的天然含水量为40％～52％，地表无常年积水，孔隙比为1.2～1.32，属典型的软土地基。结合实际情况，经过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基处理，其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后，经实践证明效果良好。
在施工过程中，针对土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。
在铺筑沥青混凝土路面面层时，因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤，并造成设备故障。事故发生后，项目部将受伤工人送医院治疗，并组织人员对设备进行了抢修，使当天铺筑工作顺利完成。

背景材料：
某公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m,净空高度6.98m，净空面积为56.45m2。该隧道其围岩主要为弱风化硬质页岩，属IV〜V级围
岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。隧道开挖过程中，由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。施工中采取了超前围岩预注浆堵水，在该隧道施工过程还进行了监控量测，并指导二次衬砌的施作。

某施工单位承接了某高速公路路基H 合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20 300～K20 520 为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：
（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。
（2）采用直径8cm 的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
（3）爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m 为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
（4）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m 的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。
K20 300～K20 520 段需开挖石方140000㎡，采用2 台装载机（每台作业率720㎡/台班）和6 台自卸汽车（每台作业率300㎡/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20 300～K20 520 路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，隧道最大埋深500m。进出口为浅埋段，IV级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，I、II、III 级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。
技术员甲认为全断面开挖发的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理；且全断面开挖法具有较小的断面进尺比(开挖断面面积与掘进进尺之比)，每次爆破震动强度较小，爆破对围岩的震动次数少，有利于围岩的稳定。考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。同时针对该隧道采用的新奥法施工，提出了“勤测量、紧封闭”的基本原则。
隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目洞内外观察，锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底；电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好，电钻工应戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；爆破作业人员不能着化纤服装，炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110～220V。同时加强瓦斯等有毒有害气体的防治，通风设施由专职安全员兼管。
在交通监控方面，隧道由监控分中心统一监控，监控中心设有完善的子系统，包括交通信号监控系统、视频监控系统、供配电监控系统、隧道照明控制系统、调度指令电话系统、有线广播系统等。

背景材料
某城市郊区新建一级公路长3km，路面设计宽度15m 路面层结构为沥青混凝土，粗粒式下面层厚8cm，中粒式中面层厚6cm，细粒式上面层厚4cm。
经批准的路面施工方案为：沥青混凝土由工厂集中厂拌(不考虑沥青拌和厂设备安装拆除费、场地平整、碾压及地面垫层等费用)，8t自卸汽车运输，平均运距3.8km，摊铺机分两幅摊铺，预算定额分项(直接工程费)见表5。

合同中路基回填土方量为11000m3，综合单价为20元/ m3，且规定实际工程量增加或减少超过(或等于)10%时可调整单价，单价调整为18元/ m3或22元/ m3。
在工程开工前，施工单位向监理单位提交了桥梁施工进度计划，如图5所示(单位：天)，监理工程师批准了该计划。
 
施工过程中发生了如下事件：
事件一：经监理工程师计量，施工单位实际完成的路基回填土方量为10000 m3。
事件二：工地附近无电源，为此施工单位准备了一台发电机组，西桥台基础第一根桩从7月16日7:00开始灌注混凝土，12:00因发电机组故障，灌注作业被迫停工，施工单位立即组织人员抢修，于3小时后修复，导管拔出就位到原灌注顶部后继续灌注。
事件三：东桥台施工过程中，基础出现裂缝，裂缝产生的原因是设计方案不完善，监理工程师立即下达了该工作暂停令，5天后设计单位提交了裂缝处理方案，监理工程师审核同意并下达了复工令，经监理工程师审核，裂缝处理费用增加20万元，工期增加10天，停工期间窝工费用补偿1万元。
事件四：路基施工完成后，业主要求增加一小型圆管涵，施工单位接到监理指令后立即安排施工，由于原合同中无可参考价格，施工单位按照定额计价并及时向监理工程师提交了圆管涵的报价单，监理工程师审核后认为报价太高，多次与施工单位协商未能达成一致，最后总监理工程师做出价格确定，施工单位不接受监理审批的价格，立即停止了圆管涵施工，并书面通知监理工程师，明确提出只有在圆管涵价格有接受后才能继续施工。