2016年01月11日《公路工程》每日一练

以下关于先张法预制梁板施工要求的说法，错误的是(     )

采用振动压路机对粒料基层进行复压时，其碾压速度应（ ）

关于施工便道设置的说法，错误的是(     )

护栏按其刚度的不同，可分为(     )

暗挖隧道内常有的支护与加固措施有（ ）

沥青混合料在运输过程中出现(     )时应予以废弃

在选择路堤填料时，严禁作为填料的土有(     )

某高速公路N合同段路基工程施工，工期18个月，其中K23 200～K32 200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38～49之间)，在较远地带分布有强膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。
场地清理完毕后，对路基横断面进行测量放样，动土触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后填筑路基。
施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工满足工期要求(每层的填筑周期超过5d，在雨期，填筑周期达到15d以上)，无法满足工期要求。业主在了解了情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料。经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑。每层压实厚度22cm左右。碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间同两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。
由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。

背景资料：
某施工单位承包了一级公路H合同段路基工程，本合同段有填有挖，且需以挖做填，施工跨越雨季，项目部充分考虑雨期对施工的影响，对选择施工的项目进行详细考查，并编制雨期施工计划。其中，部分路段资料如下表：

在雨季来临前，施工单位做好了排水工作，在填筑前挖好排水的沟渠，以排除地面水，对原地面松软路段还采取了换填等方法进行处理。做好雨季期间的施工计划，集中人力、分段突击，当天填筑的土层在当天或雨前完成压实，做到随挖、随填、随压。雨季路堤填筑工艺按“四区段八流程”组织，填料利用挖方土作填料，按砂类土在下重黏土在上进行分层填筑，采用振动压路机压实。
雨季路堑施工分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，使水排放畅通，挖方边坡一次挖到设计坡面，尽量控制超挖。

背景资料
某施工单位，设施精良，技术力量雄厚。承接了一段35km高速公路的旧沥青路面再生，施工单位施工前对旧沥青路面的破损情况就行调查，路面基层承载能力良好，面层因疲劳而出现龟裂现象。施工单位根据实际情况拟定了施工方案，将原路面通过加热软化，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，然后将再生料重新铺在原来的路面上。
旧沥青路面再生工艺流程：加热→翻松→（A）→搅拌→摊铺整型→（ B）。
结合沥青路面再生特点，施工单位配置了摊铺机、压路机、自卸车、拌和机等。
为保证工程施工质量，施工单位作了如下控制：
1、在开工前进行实验段铺筑；
2、按照初压、复压、终压严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。 碾压顺纵向由低边到高边安规定要求的碾压速度均匀进行。
3、纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部份完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。横向接缝也按照相关要求进行施工，并严格控制质量。
4、施工后进行了质量的检验：压实度(△)、抗滑（含摩擦系数和构造深度）、平整度、厚度(△)、中线平面偏位、路面宽度纵断高程、路面横坡。