2016年01月05日《公路工程》每日一练

在高处作业要求中，安全带的使用应(     )

水泥混凝土路面横向裂缝产生的原因有(     )

具有排水功能的软基处治措施有(     )

中央分隔带绿化质量检测的项目包括(     )

公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用的效应组合有(     )

某施工单位承接了某高速公路路基H 合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20 300～K20 520 为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：
（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。
（2）采用直径8cm 的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
（3）爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m 为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
（4）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m 的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。
K20 300～K20 520 段需开挖石方140000㎡，采用2 台装载机（每台作业率720㎡/台班）和6 台自卸汽车（每台作业率300㎡/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20 300～K20 520 路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

某南方高速公路A特大桥桥跨布置及结构型式为(3×30 60 3×110 60 3×30)m，连续箱梁刚构桥。该桥地处山区，主桥采用桩基础，钢筋混凝土桥墩，墩高30～40m，主跨采用悬臂浇筑施工。施工单位进场后，经实地考查和核对设计文件，编制了本桥的施工组织设计。在安全技术方面强调按高处作业要求挂设安全网，并设置安全通道、扶梯、防护栏杆和安全警示标示牌等。作业平台要求均载，不得超载偏载，挂篮设计采用三角斜拉带式，经项目经理部工程科负责人同意签认后报监理工程师审批，监理工程师认为施工组织设计的报审程序不符合要求，内容存在不足，退回施工单位要求修改，并提出修改意见。
该桥所用的砂，碎石等地材由施工单位通过媒体以公告的方式邀请材料供应商参加竞标，并且按招标和定标两步骤确定供应商。为确保材料质量，工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验，质量满足要求后确定了地材供应商。
为了进行挠度观测，在箱梁的顶底板布置了测点，测量了立模时的标高。悬臂浇筑施工期间昼夜温差大，梁段混凝土强度满足要求后，作业班组进行预应力张拉。施工监测人员发现梁底高程误差超出允许范围，经分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的变化与截面尺寸的变化；混凝土弹性模量随时间的变化；结构体系转换以及桥墩变位对挠度产生的影响；施工临时荷载对挠度的影响。

某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量为20％，路基施工中有大量土方需转运200～300m。
施工前，项目部组织编写了施工组织设计，并将路面分成三个工作量相等的施工段，基层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个段落按每段25天，面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工，并绘制了总体进度计划(见下图)。

合同约定工期为300天，并规定每提前工期1天，奖励0.5万元；每拖延工期1天，罚款0.8万元。
在施工准备阶段，项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施，但由于种种原因，施工时间需调整为70天。
在桥梁基础施工中，由于监理工作失误，使该桥施工暂停10天，导致人员和租赁的施工机具窝工10天，项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。

背景资料：
某施工单位承包了二级工程H合同段路基、路面工程。路面为沥青混凝土路面。本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，属于中硬石料，地表土覆盖层3m左右。由于本合同段石方较多，路堤均采用了土石路堤，施工前根据土石混合材料的类别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合等参数。本合同段K14 220～K14 330为一峡谷，地面横坡较陡，施工单位采用倾填方法填筑并采用强夯机械，以保证压实。合同段K17 300～K17 380公路右侧为滑坡，设计采用了抗滑桩与抗滑挡土墙的稳定措施，对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。石砌抗滑挡土墙施工中，严格质量检验实测了石料强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程。

背景资料
某主桥为155m 155m独塔双索面PC双主梁式斜拉桥，塔梁固结刚构体系，引桥K4 933.228-K5 053.228为4×30m现浇箱梁。桥梁主塔下部结构为φ1.5m钻孔灌注桩，4m厚钢筋混凝土承台。如下图：

桩基础在施工过程中发生如下事件：
1）考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。为避免砼离析，砼坍落度控制在10～15cm。
2）首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为1m。
3）当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；
4）当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。
承台位置位于水中，施工单位搭设临时施工平台，采用钢板桩围堰将桩群围在堰内，然后在堰内河堤灌注水下混凝土封底。为了保证质量，施工单位设置了质量控制关键点。

钢板桩围堰施工工艺流程：吊运就位→插打钢板桩→设置内支撑→水下吸泥→（ A ）→抽水→凿桩头、绑扎承台钢筋骨架→灌注承台混凝土→拆内支撑→钢板桩拔出。
主桥采用挂篮悬臂浇筑施工法。按照0#块、1#块、2#块……的顺序分段对称浇筑，箱梁梁段采用二次浇筑法。混凝土主要设备挂蓝组拼后，全面检查了安装质量，并对挂蓝进行试压，然后进行使用。在施工前，主梁悬臂浇筑和拉索施工的安全问题，编制了安全专项方案，并组织专家进行论证，其安全专项方案内容包括：工程概况、编制依据、分部分项工程影响质量安全的风险源分析及相关预防措施、设计计算书和设计施工图等设计文件等。对主梁的施工进行监控测试。