2016年02月14日《市政公用工程》每日一练

桥上行车路面至主桥跨结构最下缘之间的距离为(     )

采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降，加筋台背适宜的高度为(     )m

下列说法，不属于水厂试运行目的与内容的是(     )

园林绿地排水管道覆土深度应根据雨水井与连接管的坡度、冰冻深度和外部荷载确定，覆土深度不宜小于(     )mm，且在当地冰冻线以下

顶进小型箱涵穿越铁路路基时，可用调轨梁或（　）加固线路

以地表水作为水源的给水处理厂常规处理的工艺流程包括(     )

绘制市政公用工程竣工图的依据有(     )

【背景资料】
某热力管线暗挖隧道，长3．4km，断面有效尺寸为3．2m×2．8m，埋深3．5m。隧道穿越地层为砂土层和砂砾层，除局部有浅层滞水外，无需降水。
承包方A公司通过招标将穿越砂砾层段468m的隧道开挖及初期支护分包给B专业公司。
B公司依据A公司的施工组织设计，进场后由工长向现场作业人员交代了施工做法后开始施工。
施工后，B公司在距工作竖井48m处施工时，发现开挖面砂砾层间有渗水且土质松散，有塌方隐患。B公司立即向A公司汇报。经有关人员研究，决定采用小导管超前加固技术措施。B公司采用劈裂注浆法，根据以往经验确定注浆量和注浆压力，注浆过程中地面监测发现地表有隆起现象，随后A公司派有经验的专业技术人员协助B公司研究解决。
质量监督部门在工程竣工前例行检查时，发现A公司项目部工程资料中初期支护资料不全，部分资料保留在B公司人员手中。

某桥梁工地的简支板梁架设，由专业架梁分包队伍架设。该分包队伍用2台50t履带式起重机，以双机抬的吊装方式架设板梁。在架设某跨板梁时，突然一台履带式起重机倾斜，板梁砸向另一台履带式起重机驾驶室，将一名塔式起重机驾驶员当场砸死，另有一人受重伤。事故发生后，项目经理立即组织人员抢救伤员，排除险情，防止事故扩大，做好标识，保护了现场，并在事故发生后第一时间内报告企业安全主管部门，内容有：事故发生的时间、地点、伤亡人数和事故发生原因的初步分析。在报告上级以后，项目经理指定技术、安全部门的人员组成调查组，对事故开展调查，企业安全部门和企业负责安全生产的副总经理也赶到现场参加调查，调查中发现下述现象：
(1)项目部审查了分包方的安全施工资格和安全生产保证体系，并作出了合格评价。在分包合同中明确了分包方安全生产责任和义务，提出了安全要求，但查不到监督、检查记录。
(2)项目部编制了板梁架设的专项安全施工方案，方案中明确规定履带式起重机下要铺满路基箱板，路基箱板的长边要与履带式起重机行进方向垂直，但两台履带式起重机下铺设的路基箱板，其长边都几乎与履带式起重机行进方向平行，而这正是造成此次事故的主要原因之一。
(3)查到了项目部向分包队伍的安全技术交底记录，签字齐全，但查不到分包队伍负责人向全体作业人员的交底记录。
(4)仔细查看安全技术交底记录，没有发现路基箱板铺设方向不正确给作业人员带来的潜在威胁和避难措施的详细内容。
通过调查，查清了事故原因和事故责任者，对事故责任者和员工进行了教育，事故责任者受到了处理。

【案例4】
A公司中标某市污水管工程，总长1.7千米。采用1.6～1.8m混凝土管，其埋深为一4.1～一4.3m，各井间距8～10m．地址条件为黏性土层，地下水位置在距离地面一3．5m．项目部确定采用两台顶管机同时作业，一号顶管机从8#井作为始发井向北顶进，二号顶管机从10#井作为始发井向南顶进。工作井直接采用检查井位置(施工位置如-F图)，编制了顶管工程施工方案，并已经通过专家论证。

施工过程中发生如下事件：
(1)因拆迁原因，使9#井不能开工。第二台顶管设备放置在项目部附近小区绿地暂存28天。
(2)在穿越施工条件齐全后，为了满足建设方要求，项目部将10#井作为第二台顶管设备的始发井。向原8#井顶进。施工方案经项目经理批准后实施。